日前，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“互联网+汽车+交通”高峰论坛上透露，纯电动汽车的技术研发目标是：如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。

而在此之前，国家 863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也透露过，2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。

“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”欧阳明高指出，到2020年纯电动汽车的技术研 发目标是百公里电耗降低20%；产业化后，续驶200-250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。

在交通行业研究员张盼盼看来，发展到现在的阶段，纯电动汽车补贴确实该取消了。“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。

张盼盼认为，电动汽车需要放入市场，在公平的竞争环境中发挥自己的优势从而站稳脚跟，让市场的优胜劣汰原则来决定它的发展方向。

隐患犹存

电动汽车补贴将在几年后取消的消息无疑在业内引发强烈的震动。

张盼盼对《国际金融报》记者直言，国家对于电动汽车的补贴确实过高了。这些过高的补贴反而让中国电动汽车行业发展举步不前。

以纯电动汽车为例，续航里程在150-250公里之间，国家补贴约4.5万元，地方补贴约4.5万元，有的城市还有区一级补贴，符合要求的电动汽车还可 以减免购置税数万元。这样算起来，企业每卖出一台这样的电动汽车，就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金，卖100台，就能获得1000万元。

因为看好这种红利，很多人都加入了造电动汽车的大军。那么，问题来了。鱼龙混杂之间，如果有一些企业看好这种红利，没有任何核心技术，通过采购快速拼凑电动汽车，以此赚取国家补贴又该如何？